Tire construction
Many things go into making a tire. They are designed to provide reliable support, handling and performance against the rigors of the road. The most common type of tire is the radial tire. Since the first rolled off the production line in 1946, consumers have demanded them for their superior handling, ride, tread wear and fuel efficiency.
TIRE INNER LINING
The inner liner is the first layer of the inside of a tire. It is designed to help prevent air loss.
Many things go into making a tire. They are designed to provide reliable support, handling and performance against the rigors of the road. The most common type of tire is the radial tire. Since the first rolled off the production line in 1946, consumers have demanded them for their superior handling, ride, tread wear and fuel efficiency.
TIRE BEADS AND BEAD SLIDERS
The beads of a tire form the contact point between the tire and the wheel. They are made of high tensile strength steel wires and are surrounded by a hardened rubber compound. They guarantee a tight seal between the wheel and the tire. The beads rest between the bead and the tire’s body ply, preventing the bead wires from damaging the tire carcass and improving the tire’s handling by making the sidewall above more responsive.
TIRE SIDEWALK
The sidewall of a tire performs many different and important functions. Provides protection to the inner layers against abrasions and cuts. Manufacturers can vary the handling characteristics and load capacities of a tire by changing the construction of the sidewalls. For example, a stiffer sidewall may result in more predictable handling but will compromise road quality.
The sidewall is also the location of important tire information, such as size, load and speed rating, and maximum air pressure.
TIRE HOUSING
The tire carcass is the internal structure which is composed of radial ply, steel belt package and top ply.
RADIAL TIRE RIM
The radial ply is one of the most important layers of the tire carcass. It consists of rubber-bonded cords that run around the circumference of the tire at 90 degrees to the direction of travel of the tire. Radial construction helps absorb shock from driving surfaces and allows the tread and sidewalls to function independently. This reduces tread flex, friction and cross-slip, leading to greater fuel efficiency, more responsive handling and longer tread life.
TIRE BELT PACKAGE
The tire belt pack performs multiple functions, including protecting the tire casing from road damage and creating a flat area for the tire tread. The belt pack is constructed of woven strands of high-strength steel fibers, which are bonded to rubber. The belt package improves the rigidity of the tires while remaining flexible enough to absorb bumps in the road.
TIRE LAYER
Protective layers are used in high-performance tires and higher quality all-season tires. The top layer combats centrifugal forces and contains the belt pack maintaining the tire’s shape at high speeds, leading to better braking and handling.
TIRE ROLLING AREA
The tread area of a tire is made up of different characteristics that work cooperatively to provide traction, handling and ride feel. These characteristics vary depending on the intended use of the tire.
Circumferential grooves are channels that run the entire length of the tire and help reduce hydroplaning by evacuating water from the tread surface. They also help reduce tire noise by allowing air to pass underneath.
Side grooves are channels that run 90 degrees from the direction of travel, improving traction by removing water, snow and mud from the tread design.
The sipes are thin grooves to improve grip in wet and icy conditions.
Solid or semi-solid ribs are tread block elements that extend uninterruptedly around the circumference of the tire. Improves handling performance and traction in dry weather. Large individual tread blocks increase dry weather traction by placing more rubber in contact with the driving surface.
The shoulder characteristics of a tire can vary quite a bit. Some tires use a solid shoulder to reduce road noise and improve cornering response. Others use grooves to channel water, snow and mud. Some may feature aggressive bumps that add grip in off-road driving situations.
One of the key traction characteristics of a tire is the rubber compound.
TIRE TREADING COMPOUND
One of the most important components of a tire tread is the tread compound. The compound varies from one tire to another depending on the intended use of the tire.
For example, winter tires are made with a compound designed to remain flexible when the temperature drops below 45 degrees. This helps ensure traction even in harsh winter conditions.
On the other hand, summer tires are designed to operate at very high temperatures and very high speeds. They lose functionality in colder temperatures.
All-season tires attempt to satisfy a broad set of consumer needs. The compound of an all-season tire is generally designed to provide reliable traction in dry, wet, and light snow conditions. It is also designed to offer more resistance to wear. Tread compound is one of the most difficult and complex tire characteristics to design due to the often conflicting nature of tire performance demands.
Please refer to the diagrams below to better understand the elements that make up a tire.
Tire construction
Many things go into making a tire. They are designed to provide reliable support, handling and performance against the rigors of the road. The most common type of tire is the radial tire. Since the first rolled off the production line in 1946, consumers have demanded them for their superior handling, ride, tread wear and fuel efficiency.
TIRE INNER LINING
The inner liner is the first layer of the inside of a tire. It is designed to help prevent air loss.
TIRE BEADS AND BEAD SLIDERS
The beads of a tire form the contact point between the tire and the wheel. They are made of high tensile strength steel wires and are surrounded by a hardened rubber compound. They guarantee a tight seal between the wheel and the tire. The beads rest between the bead and the tire’s body ply, preventing the bead wires from damaging the tire carcass and improving the tire’s handling by making the sidewall above more responsive.
TIRE SIDEWALK
The sidewall of a tire performs many different and important functions. Provides protection to the inner layers against abrasions and cuts. Manufacturers can vary the handling characteristics and load capacities of a tire by changing the construction of the sidewalls. For example, a stiffer sidewall may result in more predictable handling but will compromise road quality.
The sidewall is also the location of important tire information, such as size, load and speed rating, and maximum air pressure.
TIRE HOUSING
The tire carcass is the internal structure which is composed of radial ply, steel belt package and top ply.
RADIAL TIRE RIM
The radial ply is one of the most important layers of the tire carcass. It consists of rubber-bonded cords that run around the circumference of the tire at 90 degrees to the direction of travel of the tire. Radial construction helps absorb shock from driving surfaces and allows the tread and sidewalls to function independently. This reduces tread flex, friction and cross-slip, leading to greater fuel efficiency, more responsive handling and longer tread life.
TIRE BELT PACKAGE
The tire belt pack performs multiple functions, including protecting the tire casing from road damage and creating a flat area for the tire tread. The belt pack is constructed of woven strands of high-strength steel fibers, which are bonded to rubber. The belt package improves the rigidity of the tires while remaining flexible enough to absorb bumps in the road.
TIRE LAYER
Protective layers are used in high-performance tires and higher quality all-season tires. The top layer combats centrifugal forces and contains the belt pack maintaining the tire’s shape at high speeds, leading to better braking and handling.
TIRE ROLLING AREA
The tread area of a tire is made up of different characteristics that work cooperatively to provide traction, handling and ride feel. These characteristics vary depending on the intended use of the tire.
Circumferential grooves are channels that run the entire length of the tire and help reduce hydroplaning by evacuating water from the tread surface. They also help reduce tire noise by allowing air to pass underneath.
Side grooves are channels that run 90 degrees from the direction of travel, improving traction by removing water, snow and mud from the tread design.
The sipes are thin grooves to improve grip in wet and icy conditions.
Solid or semi-solid ribs are tread block elements that extend uninterruptedly around the circumference of the tire. Improves handling performance and traction in dry weather. Large individual tread blocks increase dry weather traction by placing more rubber in contact with the driving surface.
The shoulder characteristics of a tire can vary quite a bit. Some tires use a solid shoulder to reduce road noise and improve cornering response. Others use grooves to channel water, snow and mud. Some may feature aggressive bumps that add grip in off-road driving situations.
One of the key traction characteristics of a tire is the rubber compound.
TIRE TREADING COMPOUND
One of the most important components of a tire tread is the tread compound. The compound varies from one tire to another depending on the intended use of the tire.
For example, winter tires are made with a compound designed to remain flexible when the temperature drops below 45 degrees. This helps ensure traction even in harsh winter conditions.
On the other hand, summer tires are designed to operate at very high temperatures and very high speeds. They lose functionality in colder temperatures.
All-season tires attempt to satisfy a broad set of consumer needs. The compound of an all-season tire is generally designed to provide reliable traction in dry, wet, and light snow conditions. It is also designed to offer more resistance to wear. Tread compound is one of the most difficult and complex tire characteristics to design due to the often conflicting nature of tire performance demands.
Please refer to the diagrams below to better understand the elements that make up a tire.
TIRE SOLE
Tread area (contact patch) – The part of the tire that comes into contact with the road. The type of tread is distinguished by the design of its ribs and grooves.
Shoulder: The part of a tire where the sidewall and tread meet. Certain tire designs feature shoulder blocks for better traction.
Grooves: The space between two adjacent tread ribs; Also called tread grooves.
Sipes: Cuts in the tread blocks for water evacuation and sharp edges on road surfaces.
Tread Blocks – Form the tread pattern for wear resistance, stability and traction.
Tire Rib: Part of the tire tread pattern created by grooves that run circumferentially around the tire.
BELT PACK
Cover Layers: Maintains the shape of the tread contour at high speeds to reduce heat buildup and impart rigidity to the tread for better grip.
Crown Plies: Provide centrifugal and lateral rigidity to the tire, while allowing the tire to flex enough for a comfortable ride.
Rim Plies: Reinforces the tire shoulder shape to improve handling and grip.
Steel belts: Strengthens the tread region, providing flexibility and walking comfort.
Radial Ply: Tire construction where the body cords run at 90 degrees to the centerline of the tread.
Radial Laces – Run along the sidewall to allow for spring-like flexibility as a way to provide walking comfort.
TIRE BEAD
Bead chipper: Protects the bottom side wall
Bead Flipper – Helps keep bead in place
Bead: The beads are responsible for holding the tire firmly against the wheel rim.
Bead Chafers: Protects wire bead components.
Do you have questions? Do you need help choosing the right tire? We can help you choose which tire is right for you with Tread well, our intuitive and simple tire buying guide. Simply enter your vehicle, your travel and road conditions, and other important factors to get the perfect tire recommendation!
Instalación de neumáticos
Nuestros técnicos expertos proporcionan instalaciones de neumáticos precisas y eficientes, garantizando un rendimiento y seguridad óptimos para su vehículo. Servicios de equilibrio
Controles de presión
Servicios de rotación
Experimente una conducción suave y controlada con nuestros servicios profesionales de alineación de ruedas, mejorando la estabilidad de su vehículo y la longevidad de los neumáticos.
Servicios de ajuste
Calibración de precisión
Sobre Nosotros
Nuestra empresa
Se posiciona como el indiscutible líder en la industria de ruedas y neumáticos. A lo largo de los años, hemos consolidado nuestra reputación como referente en el sector, gracias a un compromiso inquebrantable con la calidad, la innovación y la excelencia en el servicio. Nuestro liderazgo se sustenta en una combinación única de experiencia, conocimiento del mercado y una sólida red de colaboradores y proveedores. Nos enorgullece ofrecer a nuestros clientes productos de la más alta calidad, respaldados por un servicio al cliente excepcional y una atención personalizada. Como líderes del mercado, estamos comprometidos con la continua mejora y evolución, buscando siempre superar las expectativas de nuestros clientes y mantenernos a la vanguardia de las tendencias y tecnologías emergentes en la industria de ruedas y neumáticos.
Nuestra Visión
Nos especializamos en la distribución y ventas de llantas de alta calidad, ofreciendo además un amplio catálogo de servicios de prestación. Nos destacamos por brindar soluciones integrales para las necesidades de nuestros clientes en el ámbito de los neumáticos. Con un enfoque centrado en la excelencia, nos esforzamos por proporcionar productos y servicios que cumplan con los más altos estándares de calidad y satisfacción del cliente. Desde la selección de las mejores marcas hasta la entrega rápida y confiable, nuestro equipo se compromete a garantizar una experiencia óptima para cada cliente. Ya sea que necesite un solo neumático o una flota completa, estamos aquí para atender sus necesidades con profesionalismo y dedicación.
Nos Especializamos
En el año 2000, nuestra empresa tuvo su inicio en la vibrante ciudad de Miami, Florida. Desde entonces, nos hemos dedicado a ofrecer una amplia gama de llantas de alto rendimiento, reconocidas por su durabilidad y calidad excepcional, todo ello a precios accesibles para nuestros clientes. Desde nuestros humildes comienzos, hemos crecido y evolucionado para convertirnos en un referente en la industria de neumáticos, estableciendo estándares de excelencia y satisfacción del cliente. Nuestra pasión por proporcionar productos de calidad y un servicio excepcional nos ha llevado a consolidar nuestra presencia en el mercado y a ganarnos la confianza de nuestros clientes a lo largo de los años. Hoy en día, seguimos comprometidos con nuestros valores fundamentales mientras continuamos ofreciendo soluciones de movilidad confiables y asequibles para nuestros clientes en Miami y más allá.
Nuestros Objetivos
En el año 2000, nuestra empresa tuvo su inicio en la vibrante ciudad de Miami, Florida. Desde entonces, nos hemos dedicado a ofrecer una amplia gama de llantas de alto rendimiento, reconocidas por su durabilidad y calidad excepcional, todo ello a precios accesibles para nuestros clientes. Desde nuestros humildes comienzos, hemos crecido y evolucionado para convertirnos en un referente en la industria de neumáticos, estableciendo estándares de excelencia y satisfacción del cliente. Nuestra pasión por proporcionar productos de calidad y un servicio excepcional nos ha llevado a consolidar nuestra presencia en el mercado y a ganarnos la confianza de nuestros clientes a lo largo de los años. Hoy en día, seguimos comprometidos con nuestros valores fundamentales mientras continuamos ofreciendo soluciones de movilidad confiables y asequibles para nuestros clientes en Miami y más allá.
Tire construction
Tire construction
Many things go into making a tire. They are designed to provide reliable support, handling and performance against the rigors of the road. The most common type of tire is the radial tire. Since the first rolled off the production line in 1946, consumers have demanded them for their superior handling, ride, tread wear and fuel efficiency.
TIRE INNER LINING
The inner liner is the first layer of the inside of a tire. It is designed to help prevent air loss.
TIRE BEADS AND BEAD SLIDERS
The beads of a tire form the contact point between the tire and the wheel. They are made of high tensile strength steel wires and are surrounded by a hardened rubber compound. They guarantee a tight seal between the wheel and the tire. The beads rest between the bead and the tire’s body ply, preventing the bead wires from damaging the tire carcass and improving the tire’s handling by making the sidewall above more responsive.
TIRE SIDEWALK
The sidewall of a tire performs many different and important functions. Provides protection to the inner layers against abrasions and cuts. Manufacturers can vary the handling characteristics and load capacities of a tire by changing the construction of the sidewalls. For example, a stiffer sidewall may result in more predictable handling but will compromise road quality.
The sidewall is also the location of important tire information, such as size, load and speed rating, and maximum air pressure.
TIRE HOUSING
The tire carcass is the internal structure which is composed of radial ply, steel belt package and top ply.
RADIAL TIRE RIM
The radial ply is one of the most important layers of the tire carcass. It consists of rubber-bonded cords that run around the circumference of the tire at 90 degrees to the direction of travel of the tire. Radial construction helps absorb shock from driving surfaces and allows the tread and sidewalls to function independently. This reduces tread flex, friction and cross-slip, leading to greater fuel efficiency, more responsive handling and longer tread life.
TIRE BELT PACKAGE
The tire belt pack performs multiple functions, including protecting the tire casing from road damage and creating a flat area for the tire tread. The belt pack is constructed of woven strands of high-strength steel fibers, which are bonded to rubber. The belt package improves the rigidity of the tires while remaining flexible enough to absorb bumps in the road.
TIRE LAYER
Protective layers are used in high-performance tires and higher quality all-season tires. The top layer combats centrifugal forces and contains the belt pack maintaining the tire’s shape at high speeds, leading to better braking and handling.
TIRE ROLLING AREA
The tread area of a tire is made up of different characteristics that work cooperatively to provide traction, handling and ride feel. These characteristics vary depending on the intended use of the tire.
Circumferential grooves are channels that run the entire length of the tire and help reduce hydroplaning by evacuating water from the tread surface. They also help reduce tire noise by allowing air to pass underneath.
Side grooves are channels that run 90 degrees from the direction of travel, improving traction by removing water, snow and mud from the tread design.
The sipes are thin grooves to improve grip in wet and icy conditions.
Solid or semi-solid ribs are tread block elements that extend uninterruptedly around the circumference of the tire. Improves handling performance and traction in dry weather. Large individual tread blocks increase dry weather traction by placing more rubber in contact with the driving surface.
The shoulder characteristics of a tire can vary quite a bit. Some tires use a solid shoulder to reduce road noise and improve cornering response. Others use grooves to channel water, snow and mud. Some may feature aggressive bumps that add grip in off-road driving situations.
One of the key traction characteristics of a tire is the rubber compound.
TIRE TREADING COMPOUND
One of the most important components of a tire tread is the tread compound. The compound varies from one tire to another depending on the intended use of the tire.
For example, winter tires are made with a compound designed to remain flexible when the temperature drops below 45 degrees. This helps ensure traction even in harsh winter conditions.
On the other hand, summer tires are designed to operate at very high temperatures and very high speeds. They lose functionality in colder temperatures.
All-season tires attempt to satisfy a broad set of consumer needs. The compound of an all-season tire is generally designed to provide reliable traction in dry, wet, and light snow conditions. It is also designed to offer more resistance to wear. Tread compound is one of the most difficult and complex tire characteristics to design due to the often conflicting nature of tire performance demands.
Please refer to the diagrams below to better understand the elements that make up a tire.
TIRE SOLE
Tread area (contact patch) – The part of the tire that comes into contact with the road. The type of tread is distinguished by the design of its ribs and grooves.
Shoulder: The part of a tire where the sidewall and tread meet. Certain tire designs feature shoulder blocks for better traction.
Grooves: The space between two adjacent tread ribs; Also called tread grooves.
Sipes: Cuts in the tread blocks for water evacuation and sharp edges on road surfaces.
Tread Blocks – Form the tread pattern for wear resistance, stability and traction.
Tire Rib: Part of the tire tread pattern created by grooves that run circumferentially around the tire.
BELT PACK
Cover Layers: Maintains the shape of the tread contour at high speeds to reduce heat buildup and impart rigidity to the tread for better grip.
Crown Plies: Provide centrifugal and lateral rigidity to the tire, while allowing the tire to flex enough for a comfortable ride.
Rim Plies: Reinforces the tire shoulder shape to improve handling and grip.
Steel belts: Strengthens the tread region, providing flexibility and walking comfort.
Radial Ply: Tire construction where the body cords run at 90 degrees to the centerline of the tread.
Radial Laces – Run along the sidewall to allow for spring-like flexibility as a way to provide walking comfort.
TIRE BEAD
Bead chipper: Protects the bottom side wall
Bead Flipper – Helps keep bead in place
Bead: The beads are responsible for holding the tire firmly against the wheel rim.
Bead Chafers: Protects wire bead components.
Do you have questions? Do you need help choosing the right tire? We can help you choose which tire is right for you with Tread well, our intuitive and simple tire buying guide. Simply enter your vehicle, your travel and road conditions, and other important factors to get the perfect tire recommendation!
Instalación de neumáticos
Nuestros técnicos expertos proporcionan instalaciones de neumáticos precisas y eficientes, garantizando un rendimiento y seguridad óptimos para su vehículo. Servicios de equilibrio
Controles de presión
Servicios de rotación
Experimente una conducción suave y controlada con nuestros servicios profesionales de alineación de ruedas, mejorando la estabilidad de su vehículo y la longevidad de los neumáticos.
Servicios de ajuste
Calibración de precisión
Construcción de neumáticos
Se necesitan muchas cosas para fabricar un neumático. Están diseñados para brindar soporte, manejo y rendimiento confiables frente a los rigores de la carretera. El tipo de neumático más común es el neumático radial. Desde que el primero salió de la línea de producción en 1946, los consumidores los han demandado por su manejo, marcha, desgaste de la banda de rodadura y eficiencia de combustible superiores.
FORRO INTERIOR DE NEUMÁTICOS
El revestimiento interior es la primera capa del interior de un neumático. Está diseñado para ayudar a prevenir la pérdida de aire.
TALONES Y DESBIZADORES DE TALONES DE NEUMÁTICOS
Los talones de un neumático forman el punto de contacto entre el neumático y la rueda. Están fabricados con alambres de acero de alta resistencia a la tracción y están rodeados por un compuesto de caucho endurecido. Garantizan un sellado hermético entre la rueda y el neumático. Los talones descansan entre el talón y la capa del cuerpo de los neumáticos, evitando que los alambres del talón dañen la carcasa del neumático y mejorando el manejo del neumático al hacer que la pared lateral de arriba responda mejor.
FLANCO DEL NEUMÁTICO
El flanco de un neumático realiza muchas funciones diferentes e importantes. Proporciona protección a las capas internas contra abrasiones y cortes. Los fabricantes pueden variar las características de manejo y las capacidades de carga de un neumático cambiando la construcción de los flancos. Por ejemplo, una pared lateral más rígida puede dar lugar a un manejo más predecible pero comprometerá la calidad de la carretera.
El flanco también es la ubicación de información importante de los neumáticos, como el tamaño, la clasificación de carga y velocidad y la presión máxima de aire.
CARCASA DE NEUMÁTICOS
La carcasa del neumático es la estructura interna que se compone de una capa radial, el paquete de correa de acero y la capa superior.
LLANTA RADIAL DE NEUMÁTICOS
La capa radial es una de las capas más importantes de la carcasa del neumático. Consiste en cordones unidos con caucho que recorren la circunferencia del neumático a 90 grados de la dirección de desplazamiento del neumático. La construcción radial ayuda a absorber los golpes de las superficies de conducción y permite que la banda de rodadura y los flancos funcionen de forma independiente. Esto reduce la flexión de la banda de rodadura, la fricción y el deslizamiento transversal, lo que conduce a una mayor eficiencia de combustible, un manejo más receptivo y una vida útil más larga de la banda de rodadura.
PAQUETE DE CINTURÓN DE NEUMÁTICOS
El paquete de cinturón para neumáticos realiza múltiples funciones, incluida la protección de la carcasa del neumático contra daños en la carretera y la creación de un área plana para la banda de rodadura del neumático. El paquete de cinturón está construido con hebras tejidas de fibras de acero de alta resistencia, que están unidas al caucho. El paquete de cinturones mejora la rigidez de los neumáticos y al mismo tiempo sigue siendo lo suficientemente flexible como para absorber los baches del camino.
CAPA DE NEUMÁTICO
Las capas protectoras se utilizan en neumáticos de alto rendimiento y neumáticos para todas las estaciones de mayor calidad. La capa superior combate las fuerzas centrífugas y contiene el paquete de correas manteniendo la forma del neumático a altas velocidades, lo que conduce a un mejor frenado y manejo.
ÁREA DE RODAMIENTO DE NEUMÁTICOS
El área de la banda de rodadura de un neumático se compone de diferentes características que trabajan cooperativamente para proporcionar tracción, manejo y sensación de marcha. Estas características varían según el uso previsto del neumático.
Las ranuras circunferenciales son canales que recorren toda la longitud del neumático y ayudan a reducir el hidroplaneo al evacuar el agua de la superficie de la banda de rodadura. También ayudan a reducir el ruido de los neumáticos al permitir que el aire pase por debajo.
Las ranuras laterales son canales que corren 90 grados desde la dirección de marcha, mejorando la tracción al eliminar el agua, la nieve y el barro del diseño de la banda de rodadura.
Las laminillas son hendiduras delgadas para mejorar el agarre en condiciones húmedas y heladas.
Las nervaduras sólidas o semisólidas son elementos del bloque de la banda de rodadura que se extienden ininterrumpidamente alrededor de la circunferencia del neumático. Mejora el rendimiento de manejo y la tracción en climas secos. Los grandes bloques individuales de la banda de rodadura aumentan la tracción en clima seco al colocar más caucho en contacto con la superficie de conducción.
Las características de los hombros de un neumático pueden variar bastante. Algunos neumáticos utilizan un hombro sólido para reducir el ruido de la carretera y mejorar la respuesta en las curvas. Otros utilizan ranuras para canalizar el agua, la nieve y el barro. Algunos pueden presentar protuberancias agresivas que añaden agarre en situaciones de conducción todoterreno.
Una de las características clave de la tracción de un neumático es el compuesto de caucho.
COMPUESTO DE RODAJE DE NEUMÁTICOS
Uno de los componentes más importantes de la banda de rodadura de un neumático es el compuesto de la banda de rodadura. El compuesto varía de un neumático a otro según el uso previsto del mismo.
Por ejemplo, los neumáticos de invierno están fabricados con un compuesto diseñado para permanecer flexible cuando la temperatura desciende por debajo de los 45 grados. Esto ayuda a garantizar la tracción incluso en las duras condiciones invernales.
Por otro lado, los neumáticos de verano están diseñados para funcionar a temperaturas muy altas y velocidades muy altas. Pierden funcionalidad en temperaturas más frías.
Los neumáticos para todas las estaciones intentan satisfacer un amplio conjunto de necesidades de los consumidores. El compuesto de un neumático para todas las estaciones generalmente está diseñado para brindar tracción confiable en condiciones de nieve seca, húmeda y ligera. También está diseñado para ofrecer más resistencia al desgaste. El compuesto de la banda de rodadura es una de las características de los neumáticos más difíciles y complejas de diseñar debido a la naturaleza a menudo conflictiva de las demandas de rendimiento de los neumáticos.
Consulte los diagramas a continuación para comprender mejor los elementos que componen un neumático.
SUELA DE NEUMÁTICO
Área de la banda de rodadura (parche de contacto): la parte del neumático que entra en contacto con la carretera. El tipo de banda de rodadura se distingue por el diseño de sus nervaduras y surcos.
Hombro: La parte de un neumático donde se unen el flanco y la banda de rodadura. Ciertos diseños de neumáticos cuentan con bloques en los hombros para una mejor tracción.
Ranuras: el espacio entre dos nervaduras adyacentes de la banda de rodadura; También llamados surcos de la banda de rodadura.
Laminillas: Cortes en los bloques de la banda de rodadura para la evacuación del agua y bordes cortantes en las superficies de la carretera.
Bloques de la banda de rodadura: forman el patrón de la banda de rodadura para brindar resistencia al desgaste, estabilidad y tracción.
Costilla del neumático: parte del patrón de la banda de rodadura del neumático creado por ranuras que recorren circunferencialmente el neumático.
PAQUETE DE CINTURÓN
Capas de cubierta: Mantiene la forma del contorno de la banda de rodadura a altas velocidades para reducir la acumulación de calor e impartir rigidez a la banda de rodadura para un mejor agarre.
Capas de corona: Proporcionan rigidez centrífuga y lateral al neumático, al mismo tiempo que permiten que el neumático se flexione lo suficiente para una conducción cómoda.
Capas de borde: refuerza la forma del hombro del neumático para mejorar el manejo y el agarre.
Cinturones de acero: Refuerza la región de la banda de rodadura, proporcionando flexibilidad y comodidad de marcha.
Capas radiales: Construcción de neumático donde los cables del cuerpo corren a 90 grados con respecto a la línea central de la banda de rodadura.
Cordones radiales: corren a lo largo de la pared lateral para permitir una flexibilidad similar a la de un resorte como una forma de brindar comodidad al andar.
TALÓN DEL NEUMÁTICO
Astilladora de cuentas: Protege la pared lateral inferior
Bead Flipper: ayuda a mantener la cuenta en su lugar
Talón: Los talones son responsables de sujetar firmemente el neumático contra la llanta de la rueda.
Bead Chafers: Protege los componentes del cordón de alambre.
¿Tiene preguntas? ¿Necesita ayuda para elegir el neumático adecuado? Podemos ayudarle a elegir qué neumático es adecuado para usted con Tread well, nuestra guía de compra de neumáticos intuitiva y sencilla. ¡Simplemente ingrese su vehículo, las condiciones de su viaje y de la carretera y otros factores importantes para obtener la recomendación de llantas perfecta!
Instalación de neumáticos
Nuestros técnicos expertos proporcionan instalaciones de neumáticos precisas y eficientes, garantizando un rendimiento y seguridad óptimos para su vehículo. Servicios de equilibrio
Controles de presión
Servicios de rotación
Experimente una conducción suave y controlada con nuestros servicios profesionales de alineación de ruedas, mejorando la estabilidad de su vehículo y la longevidad de los neumáticos.
Servicios de ajuste
Calibración de precisión
DISTRIBUIDOR – IMPORTACIÓN Y EXPORTACIÓN NEUMATICOS NUEVOS Y USADOS
Instalación de neumáticos
Nuestros técnicos expertos proporcionan instalaciones de neumáticos precisas y eficientes, garantizando un rendimiento y seguridad óptimos para su vehículo.
Experimente una conducción suave y controlada con nuestros servicios profesionales de alineación de ruedas, mejorando la estabilidad de su vehículo y la longevidad de los neumáticos.
- Minorista
- Venta al por mayor
- Importador y Exportador
- Ruedas Nuevas y usadas
- Servicios de equilibrio
- Controles de presión
- Servicios de rotación
- Inspecciones de alineación
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- Calibraciones de precisión
- Servicios de balanceo
- Servicios de reparación
- Control de presión